全系车型“降价增配”，零跑在提高性价比的路上一去不复返

电气化浪潮的来袭引得各大车企争先恐后的进入这场“豪赌”中，不可否认，其中有不少车企抓住了这次发展机遇，取得耀眼的成绩。与此同时，也有很多车企因为各种各样的原因撑不下去了，最终的结果就只能落寞退市。伴随着市场环境竞争的愈发激烈，没有两把刷子迟早会混不下去。所以在接下来的日子里，可能会有越来越多车企面临着退市的危机。就这样，新年伊始，新一轮的“价格战”就被打响，而且比之前来的更迅猛，这对于正准备买车的消费者来说无疑是一件好事。

凭借一系列荣耀版车型的上市，比亚迪再次夺得头彩，紧接着其他车企也加入到这场比拼中，零跑的表现同样很强势。全系车型均采用“降价增配”的策略，提高产品力的同时降低售价，主打一个高性价比，一系列操作再次让同级别竞争对手“不会了”。目前，零跑旗下一共有四款车型处于在售状态，除了新上市的零跑C10，其他新车型的售价相比于老款均有不同程度上的下调，再次提高性价比。

除了零跑T03，其余新车型继续提供增程和纯电两种车型，全新零跑C11增程版的起售价为14.88万，纯电版本的起售价为15.18万，相比于老款，售价下调的并不多。它跟零跑C01一样升级了四叶草中央域控架构，新增加一款顶配智驾控版车型。搭载英伟达Orin-X芯片和激光雷达，可以实现更高级别的驾驶辅助，减轻驾驶负担的同时提升行车安全。

分别拿新老款的入门级车型对比来看，2024款零跑C11新增加的配置可不只一丁半点，除了电耗更低，还新增加了一系列主动安全功能、驾驶辅助系统、14.6英寸中控屏等，视觉效果和用车便利性安全性都得到大幅提升。虽然售价只便宜了一千元，但这些功能已经足够“值回票价”了。其余车型的配置表现均有不同程度上的优化，性价比得到进一步提升。

再来看零跑C01，该车型的升级思路跟零跑C11大致相同，起售价降低至13.68万，同样新增加了一款顶配智驾版车型。纯电版本仅仅提供525km和625km两种续航版本，取消了四驱车型，不同车型增加的配置也有所不同。同样分别拿新老款的入门级车型对比来看，百公里加速度提升至7.6s后，代表它拥有更加强悍的动力输出。相比于新款零跑C11，增加的配置并不是很多，但售价下调幅度比较大，对此大家也不好再说什么了。

接下来就是存在感不是很强的纯电微型车零跑T03，相比于老款，新款零跑T03的起售价降低至4.99万。重点针对内饰设计布局进行优化后，营造出更令人身心愉悦的乘车环境。同样拿入门级车型对比来看，新款零跑T03增加了无钥匙启动系统、方向盘手动上下调节、仿皮座椅以及后排杯架。这些都是实用性比较强的配置功能，虽说配置不算丰富，但应对日常代步起码没问题。

相比于前面的两款车型，个人觉得零跑T03崛起的几率会更低一些，一来它没有率先抓住市场先机，二来同级别有太多实力出众的竞争对手，与它们相比零跑T03其实没有太大竞争压力。相反其他在售车型就不一样了，抛开品牌影响力和地位不谈，性价比的提升确实很让人心动。对于那些不在意品牌，只看重产品的消费者来说，确实可以考虑一番零跑车型。基本在有限的造车成本内给到消费者最多，就算选择入门级车型也可以。当然，消费者也可以再耐心等待一段时间，毕竟当前新能源汽车市场太内卷，多对比一番也没问题，一不注意就会错过那个最佳选项。